Транспорт на острове Себу. Филиппины.

Не берусь рассказывать про транспорт на всех Филиппинах, но на примере Себу расскажу. Культура передвижения на Филиппинах очень отличается от остальной Юго-Восточной Азии. Здесь не встретить большого скопления «бибикающих» мотобайков, едущих непонятно куда. На дороге царствуют средства передвижения, у который больше двух колес.

Мотобайк арендовать тут сложно. Кроме того, что в поисках аренды нужно побегать, цена будет необоснованно завышенной. По слухам — это минимум 10 долларов в сутки. В среднем 15. Кстати машину тоже арендовать дорого, а происходит так, потому что она поставляется только с водителем. 

Итак, основной способ передвижения филиппинцев — джипни. Большинство джипней имеет одинаковую форму, а объясняется это тем, что изначально они были переделаны из американского военного внедорожника — Jeep Willys. Эти машины поставлялись в Филиппины с военных баз США, конечно не новые, а прилично б\у. Переделка заключается в удлинении рамы и кузова джипа. После основного тюнинга идет украшание машины. Говорят, что на Филиппинах не найти даже двух одинаковых джипней.DZdLsHLekJ0 kXZByXSgE_A N2BMPGlR0Dg p31AuySrLFY

Проезд на джипни стоит 8-9 песо и зависит от длины маршрута. В «салон» вмещает 12-15 человек, оплату собирает «кондуктор». Парень, исполняющий роль кондуктора, редко садится в сам кузов, чаще всего он стоит на задней ступеньке и зазывает народ. В час-пик в салон могут набиваться до 30 человек, распространенное явление ехать на крыше.MaE13S0Fu2Y UuV5FJOUS24 RSQ0gEZuv14

Джипни довольно давно потеряли непосредственную связь с автомобильной маркой Jeep. Ныне эти импровизированные автобусы-грузовички собираются на основе разнообразных подержанных автомобилей, в основном японского, но также корейского и китайского производства, в сотнях кустарных мастерских.

Вторым основным транспортом является «тук-тук». Это мотоциклы, к которым приделана будка для пассажиров. Зачастую тук-тук рассчитан на три человека: два в будке и один за водителем на мотоцикле. Но встречаются и расширенные версии тук-туков. Например, в Моалбоале мы ехали в кабине, я бы даже назвал ее — «кабинище», которая запросто вмещает 10 человек: четыре в переднем отсеке, четыре в заднем и два сзади водителя. В заводской комплектации Газели  в среднем 13 мест, и, скажу я Вам, — в ГАзели не намного комфортнее ехать! Проезд в тук-туке стоит 3-5 песо за километр с человека.IMAG0587 IMAG0593

Так же встречаются и тук-туки на основе велосипеда. Собственно, похоже это вело-рикша, но кабинка прикреплена сбоку, а не спереди. Ездить на таких средствах, как велорикша и вело-тук-тук мне не очень комфортно. Я только смотрел со стороны, как сильные филиппинские ноги крутят эти педали, словно месят каучук, чтобы заработать деньги на жизнь. И мне не хочется сидеть в кресле, когда рядом трудится человек. Будто рабство какое-то. С другой стороны, если я не сяду, то он не заработает денег! Парадокс. Стоимость поездки на вело-тук-туке еще дешевле, чем на мото. Точно цену не знаю.aTWaWIL2bNo

Филиппинцы среднего и выше класса предпочитают такси. Такси здесь много, большинство используют новые машины и счетчики. Стоит тоже не дорого, примерно, как в такси со счетчиком в провинциальном городе. Попадаются и старенькие машины. Мы шли от пирса в Себу и пытались поймать машину поновее. Перед нами остановился таксист и стал предлагать свои услуги. Он был очень навязчив и ехал за нами. Нам нужна была машина с такси-метром, а он его не имел. Позже мы поймал хорошую машину, уже договорились ехать с ним, как водитель из другого такси, который ехал за нами чуть ли не начал драться за нас, и хорошая машина уехала. Неадекватный водитель тут же был оставлен с носом, и мы скоропостижно удалились в поисках другой хорошей машины.

Что касается междугороднего сообщения, то в Филиппинах оно развито очень хорошо. Много автобусов курсируют по всему острову в разные города и деревни. Поэтому даже не обязательно садиться на автобус на автобусной станции, можно запросто остановить автобус на трассе. Маршруты у них в основном круговые вдоль побережья остров, где и расположены деревни, поэтому заблудиться сложно. Кстати, автобусы тоже украшают, как и джипни, в основном украшение заключается в аэрографии, которая очень красиво смотрится. В автобусах так же есть кондукторы, которые продают билеты. На билетах присутствует цена, так что шанс обмана минимален.IMAG0591

Между островами курсируют паромы и катера. По стоимости, я думаю, они немного завышены, но тоже не сильно бьют по кошельку. Двух-трехчасовой катер обойдется в 500 песо. На многих островах есть аэропорты, иногда дешевле лететь самолетом, нежели плыть на катере. Самый дешевый лоукост Филиппин — Cebu Pacific.

Отдельно хочу рассказать про инкосаторские машины. Все они выглядят, как параллелепипед или буханка хлеба с острыми углами. Но едва ли можно найти две одинаковые машины, как и в случае с джипни. Да что тут говорить, смотрите сами!82dCKFoKBCc LRrOg0ylUoE LZHAWxUcWvI

Вот, собственно, и все, что я мог рассказать о транспорте Филиппин. Опять же — фотографии от Сережки — Сергей Хорин.


Подпишитесь на новые статьи!


 

Got something to say? Go for it!

 
Top